{"id":2770,"date":"2020-08-03T22:16:48","date_gmt":"2020-08-03T20:16:48","guid":{"rendered":"https:\/\/noscollections.ddns.net\/carrerago\/?p=2770"},"modified":"2020-08-03T22:16:48","modified_gmt":"2020-08-03T20:16:48","slug":"mesure-de-vitesse-vehicule-go-juillet-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.carrera-fun.com\/?p=2770","title":{"rendered":"Mesure de vitesse v\u00e9hicule GO- juillet 2020"},"content":{"rendered":"\n

Fort du 1er test avec les voitures First, j’ai am\u00e9lior\u00e9 le code pour faciliter les essaies et d\u00e9tecter des loup\u00e9s \u00e9ventuel des capteurs, aujourd’hui j’ai test\u00e9 avec des Carrera GO.<\/p>\n\n\n\n

Le circuit de test :
une ligne droite compos\u00e9e de 9 rails \u00ab\u00a0C\u00a0\u00bb 342mm + le rail de d\u00e9part, demi-tour 180\u00b0 avec 2 rails \u00ab\u00a0G\u00a0\u00bb et religne droite puis demi-tour.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

environ 40cm apres le debut de la ligne droite on trouve le dispositif de mesure avec des mesures espac\u00e9es de : 10cm puis 20cm , 10cm, 20cm, 10cm, 20cm et 10cm
distance entre le 1er et le 8eme = 1m<\/p>\n\n\n\n

Liste des v\u00e9hicules s\u00e9lectionn\u00e9s pour ce test, j’ai essay\u00e9 de prendre des v\u00e9hicules de cat\u00e9gories diff\u00e9rentes :<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rence<\/strong><\/td>D\u00e9signation<\/strong><\/td><\/tr>
61037<\/td>MarioKart – Mario<\/td><\/tr>
61169<\/td>Volkswagen Race Tuareg 2 Rally Dakar 2009<\/td><\/tr>
61178<\/td>F1 Renault R30 Showcar 2010<\/td><\/tr>
61195<\/td>Finn Mcmissile<\/td><\/tr>
61268<\/td>Mario Kart 7 – Yoshi<\/td><\/tr>
61274<\/td>AMG Mercedes C-Coupe DTM Jamie Green, No.5<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Test 1 : d\u00e9part arr\u00eate, mise en route du turbo command\u00e9 par un relais pilot\u00e9 par le PC. turbo coup\u00e9 au passage du dernier capteur \u00e0 1m.
Test 2 : on place un 9eme capteur en tout d\u00e9but de ligne droite en toute fin du virage. D\u00e9part lanc\u00e9 a partir de la ligne droite oppos\u00e9e, on passe le virage et le capteur en sortie de virage enclenche le relais du turbo. Environ 40cm plus loin on passe sur le dispositif de 8 capteurs. Arriv\u00e9 au dernier capteur le turbo se coupe.<\/p>\n\n\n\n

Pour le test 1, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de faire une nouvelle mesure par curiosit\u00e9, j’appel cela sa capacit\u00e9 de freinage. C’est a dire qu’au dernier capteur l’alimentation est totalement coup\u00e9e. Je vais donc mesurer la distance d\u2019arr\u00eat, soit entre le dernier capteur et l\u2019arr\u00eat de la voiture.<\/p>\n\n\n\n

Chaque test sera ex\u00e9cut\u00e9 3 fois pour valider les donn\u00e9es et \u00e9cart\u00e9 d\u2019\u00e9ventuelles fausses mesures.<\/p>\n\n\n\n

J’ai test\u00e9 5 voitures mais je ne vais vous poster les r\u00e9sultats que d’une voiture, la 61274 : AMG Mercedes C-Coupe DTM Jamie Green, No.5<\/p>\n\n\n\n

Test 1 d\u00e9part arr\u00eat\u00e9<\/p>\n\n\n\n

voici les courbes des 3 essaies<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

On voit que les 3 courbes sont tr\u00e8s proches dans la tendance<\/p>\n\n\n\n

Je prend la moyenne des 3 courbes et maintenant je regarde sa tendance d’un point de vue math\u00e9matique
Voyons si c’est plutot lin\u00e9aire ?<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pas vraiment, alors logarithmique ?
degr\u00e9 2 :<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

mieux, le coefficient de d\u00e9termination R2 est meilleur (id\u00e9alement \u00e9gale \u00e0 1)<\/p>\n\n\n\n

degr\u00e9 3 :<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

On est pas mal<\/p>\n\n\n\n

J’ai fait le degr\u00e9 4 mais le gain est tr\u00e8s minime<\/p>\n\n\n\n

pour info la distance d\u2019arr\u00eat est de 88cm, mais je ferais un poste r\u00e9cap sur ce point prochainement. sur les 5 voitures \u00e7a va de 88cm \u00e0 187cm !<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9sultats test 2 : d\u00e9part lanc\u00e9<\/p>\n\n\n\n

pour chaque section,on calcule la vitesse<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

c’est assez constant<\/p>\n\n\n\n

Si on affiche le temps en fonction de la distance pendant les 1m :<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La courbe de tendance lin\u00e9aire affiche un beau R2 de 0.999 ce qui est tr\u00e8s bien<\/p>\n\n\n\n

Bilan :
D\u00e9part arr\u00eate on a l’impression qu’en 50cm environ on arrive a pratiquement la vitesse max le 1m est aval\u00e9 en moins de 0.5 secondes
d\u00e9part lanc\u00e9, il n’y a pas beaucoup de variation de vitesse. le 1m est aval\u00e9 en moins de 0.3 secondes<\/p>\n\n\n\n

Voici les courbes des 5 voitures en 1m d\u00e9part arr\u00eat\u00e9<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dans le tableau ci dessous \u00e0 gauche les donn\u00e9es des testes et a droites le r\u00e9sultat de calculs.
Il y a le calcul de l’acc\u00e9l\u00e9ration d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 sur 1m. Ensuite gr\u00e2ce \u00e0 la distance parcourue apr\u00e8s avoir coup\u00e9 l’alimentation, j’ai calcul\u00e9 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration (ou freinage naturel).
J’ai calcul\u00e9 pour info le rapport freinage par rapport a l’acc\u00e9l\u00e9ration (balance)<\/p>\n\n\n\n

Par curiosit\u00e9 j’ai calcul\u00e9 aussi l’\u00e9nergie cin\u00e9tique qui a pour param\u00e8tre masse et vitesse pour voir si y’a un lien. Rien de flagrant sur les graphiques. Pas assez de mesures pour qui qu’il n’y a pas de lien comme pour dire qu’il y a un lien possible.<\/p>\n\n\n\n

unit\u00e9<\/em><\/td>s<\/em><\/td>cm\/s<\/em><\/td>g<\/em><\/td>cm<\/em><\/td>cm\/s<\/em><\/td><\/em>
<\/td>		Joules (J)<\/em><\/td>m\/s\u00b2<\/em><\/td>g<\/em><\/td>m\/s\u00b2<\/em><\/td>g<\/em><\/td>%<\/em><\/td><\/tr>
Ref v\u00e9hicule<\/strong><\/td>Temps pour 1m<\/strong><\/td>Vitesse \u00e0 1m<\/strong><\/td>masse<\/strong><\/td>distance arr\u00eat<\/strong><\/td>Vitesse lanc\u00e9<\/strong><\/td><\/td>\u00c9nergie cin\u00e9tique \u00e0 1m<\/strong><\/td>Acc\u00e9l\u00e9ration sur 1m<\/strong><\/td>Acc\u00e9l\u00e9ration sur 1m en G<\/strong><\/td>D\u00e9c\u00e9l\u00e9ration<\/strong><\/td>D\u00e9c\u00e9l\u00e9ration en G<\/strong><\/td>Balance frein\/ acc<\/strong><\/td><\/tr>
61037<\/td>0,411<\/td>374<\/td>40<\/td>114<\/td>404<\/td><\/td>0,280<\/td>9,100<\/td>0,928<\/td>6,135<\/td>0,625<\/td>67%<\/td><\/tr>
61169<\/td>0,414<\/td>388<\/td>44<\/td>187<\/td>422<\/td><\/td>0,331<\/td>9,372<\/td>0,955<\/td>4,025<\/td>0,410<\/td>43%<\/td><\/tr>
61178<\/td>0,407<\/td>375<\/td>33<\/td>97<\/td>391<\/td><\/td>0,232<\/td>9,214<\/td>0,939<\/td>7,249<\/td>0,739<\/td>79%<\/td><\/tr>
61183<\/td>0,46<\/td>348<\/td>50<\/td>129<\/td>non test\u00e9<\/td><\/td>0,303<\/td>7,565<\/td>0,771<\/td>4,694<\/td>0,478<\/td>62%<\/td><\/tr>
61195<\/td>0,397<\/td>410<\/td>33<\/td>104<\/td>420<\/td><\/td>0,277<\/td>10,327<\/td>1,053<\/td>8,082<\/td>0,824<\/td>78%<\/td><\/tr>
61268<\/td>0,391<\/td>404<\/td>34<\/td>112<\/td>442<\/td><\/td>0,277<\/td>10,332<\/td>1,053<\/td>7,286<\/td>0,743<\/td>71%<\/td><\/tr>
61274<\/td>0,425<\/td>360<\/td>44<\/td>88<\/td>400<\/td><\/td>0,285<\/td>8,471<\/td>0,863<\/td>7,364<\/td>0,751<\/td>87%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Acc\u00e9l\u00e9ration \/ d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration graph :<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Prochaine \u00e9tape :<\/strong>
avoir plus de donn\u00e9es.
Techniquement j’ai encore des connectiques sur l’ordinateur pour ajouter une troisi\u00e8me rampe, faut que je commande le module chez Ali !
Affiner la d\u00e9tection sur certains capteurs, je pense que certains ne sont pas align\u00e9 comme les autres. Sur certains secteurs, \u00e7a explique des variations.
Chercher de nouvelles id\u00e9es de tests.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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