Vergleich der Carrera FIRST- und My First Scalextric-Bahnen

Startbahnaufzüge

Ich finde die Schienenstützen von My First Scalextric super, weil sie die gesamte Schienenbreite abstützen. Der Vorteil ist, dass die Schienen waagerecht bleiben und sich nicht verziehen wie bei den Stützen von Carrera-Sets.

Ein cleveres Extra: Man kann die Stützen stapeln und so mehrere Ebenen schaffen.

Leistung

Leitfähige Schienen

Struktur und mechanische Unterstützung

Carrera: Das umgekehrte „U“-Profil (breit und vertieft)

Die Schiene besteht aus einem breiten Metallstreifen, dessen beide Kanten nach unten gefaltet sind, um ein „U“ zu bilden. Diese Kanten werden dann in zwei Schlitze im Kunststoff eingeklemmt.

• Struktureller Vorteil: Dieses Profil bildet eine metallische „Brücke“. Dadurch wird die Kontaktfläche selbst sehr stabil: Die Schiene gibt auch unter starker Belastung nicht nach.
• Verankerung: Dank der zwei Befestigungspunkte pro Schiene ist das Metall fest mit dem Kunststoff verbunden. Ein seitliches Kippen oder Verdrehen ist ausgeschlossen.
• Nachteil: Die große Oberfläche macht sie anfällig für Wärmeausdehnung. Bei sehr langen Strecken in direktem Sonnenlicht kann sich die U-Form mitunter leicht verformen.

Micro Scalextric: Das „I“-Profil (dünn und bündig)

Hier haben wir ein einfaches, vertikales Messer (I-Profil), das in eine einzelne, schmale Nut eingesetzt ist. Nur die Oberseite des Messers ragt aus der Nut heraus.

• Struktureller Vorteil: Dies ist die kompakteste Lösung. Dadurch können die Schienen bei sehr schmalen Wagen so eng wie möglich beieinander angeordnet werden.
• Verankerung: Die Schienen werden ausschließlich durch die Reibung des Führungsblechs in seiner Nut gehalten. Dadurch sind sie empfindlicher: Mit der Zeit oder bei unsachgemäßer Behandlung kann die Schiene leicht hervorstehen (wodurch eine Kerbe entsteht, die den Wagen blockiert) oder umgekehrt einsinken.
• Dehnung: Die I-Träger-Schiene gleicht Temperaturschwankungen besser aus, da sie sich in ihrer Nut stärker längs bewegen kann.

Qualität der elektrischen Übertragung und Verschleiß

Carrera (Das breite Band)

• Bei geflochtenen Drähten: Das Geflecht reibt an einer breiten, ebenen Fläche. Wie Sie bereits betont haben, erfolgt der Kontakt auf der flachen Seite der U-Form. Dadurch wird die durch den Lichtbogen erzeugte Wärme (Funken) verteilt und verhindert, dass das Geflecht an einer Stelle zu schnell verbrennt.
• Verschmutzung: Die umgekehrte U-Form neigt dazu, eine leichte Wölbung zu erzeugen. Staub kann von den Seiten abrutschen, die zu reinigende Gesamtfläche bleibt jedoch beträchtlich.

Micro Scalextric (Die dünne Scheibe)

• Bei den Leiterbahnen: Der Kontakt wird an der Kante des „I“ (des Metallstreifens) hergestellt. Es handelt sich um einen Kontakt zwischen den Leiterbahnen. Der Lichtbogen ist auf einen winzigen Punkt konzentriert.
• Leistung: Dieser sehr feine Kontakt reduziert den Rollwiderstand drastisch. Das Fahrzeug fährt dadurch leichter.
• Verschleiß: Die Leiterbahnen (hier oft starre Streifen) nutzen sich ab und bilden durch die wiederholte Reibung an der Schienenkante eine V-förmige Rille. Die Kraftübertragung bleibt gut, solange der Federdruck des Fahrzeugs ausreicht.

Magnetisches Verhalten (Erdeffekt)

Das ist, dass der Unterschied in der Geometrie am deutlichsten zutage tritt:

• Micro Scalextric (vertikales I): Der Magnetfluss muss auf eine sehr dünne Linie (die Kante des I) konzentriert sein. Die Anziehungskraft ist in der Mitte schlagartig und sehr stark. Sobald das Auto jedoch die Haftung verliert und der Magnet nicht mehr exakt über dem Rand der Bahn positioniert ist, verschwindet der Bodeneffekt sofort. Dies führt zu einem sprunghaften Fahrgefühl: Das Auto haftet extrem gut, verliert dann aber plötzlich die Haftung.
• Carrera (umgekehrtes U): Die Metallmasse ist verteilt. Der Magnet unter dem Auto wird gleichmäßig über eine größere Fläche angezogen. Dadurch ist das Auto beim Driften stabiler, da der Magnet auch bei einem Ausbrechen des Hecks noch viel Metall „sieht“.

Synthese

Es ist klar, dass die Carrera als eine „echte“ Rennstrecke im verkleinerten Maßstab konzipiert ist, bei der die Kontaktfläche im Vordergrund steht, während die Micro Scalextric aus der HO-Tradition (einer umgeleiteten Modelleisenbahn) hervorgegangen ist und bei der Feinheit und reduzierte Reibung im Vordergrund stehen, um rekordverdächtige Geschwindigkeiten im Maßstab zu erreichen.