J’ai réalisé un voyage au Royaume Unis, sur les terre d’un grand fabriquant de circuit routier Scalextric. Cela n’altère en rien ma passion pour les circuits CARRERA, mais je trouve bien de comparer et voir ce qu’il se fait chez les autre constructeurs. Et au lieu de ramener un Mug anglais, j’ai ramené un coffret My First Scalextric.
Dans la mesure ou j’ai beaucoup CARRERA, j’ai peur de ne pas être objectif, mais je vais faire mon mieux pour l’être.
Le circuit test est coffret My First Scalextric datant d’avant 2019 avec l’ancien système de connectique Scalextric.
Les véhicules
Les véhicules My First sont a l’échelle 1/64° comme la gamme Micro, alors que chez Carrera c’est l’échelle 1/50° qui a été choisie, une échelle intermédiaire avec le 1/43° du GO!!!.
Les Scalextric sont très légères et sont en plastique basique, les CARRERA sont un peut plus qualitatif et semble un peu plus SOLIDE.
Les manettes
Les manettes sont de type gâchette 0 actionner avec l’index. Alors que chez carrera, c’est le pouce qui actionne le champignon.
Les manettes My First Scalextric sont plus grande que les CARRERA ce qui permet aussi une bonne prise en main par les adultes.
On dispose de deux manettes de couleurs différentes qui permet de facilement identifier chaque voies, et un numéro est aussi présent sur le contrôleur.
Les élévateurs de piste
J’aime beaucoup les supports de piste My First Scalextric, car ils supportent la totalité de la largeur de la piste. L’avantage c’est que la piste reste horizontale et ne vrille pas comme avec les supports des coffrets Carrera.
Le petit plus très malin, c’est que l’on peut superposer ces supports pour avoir plusieurs niveaux.
L’alimentation
L’alimentation fournit un courant de 19V à la base de départ.
Ayant acheté ce coffret au Royaume Unis, un adaptateur a été nécessaire pour les prises françaises.
Chez Carrera, il n’y a pas d’adaptateur secteur pour la gamme First, il faut des piles et la tension est de 6 Volts car 4 piles de 1,5V.
Le circuit
Le circuit est basique, un simple huit mais la grande différence c’est la décoration des rails. L’intégralité du circuit est composé de flèches rouges et jaunes. Il faudra donc faire attention lors du montage à monter les rails dans le bons sans pour ne pas croiser les couleurs.
Pour le huit, un pont permet de gérer le croisement des pistes.
Les rails conducteurs
1. Structure et Maintien Mécanique
Carrera : Le profil en « U » inversé (Large et Encaissé)
Le rail est une bande métallique large dont les deux bords sont repliés vers le bas pour former un « U ». Ces bords sont ensuite insérés en force dans deux fentes du plastique.
- Avantage structurel : Ce profil crée un « pont » métallique. Cela donne une grande rigidité à la surface de contact elle-même : le rail ne s’enfonce pas si on appuie fort dessus.
- Ancrage : Comme il y a deux points d’insertion par rail, le métal est parfaitement solidaire du plastique. Il ne peut pas « basculer » ou se tordre latéralement.
- Inconvénient : La surface est large, donc sensible à la dilatation thermique. Sur de très longs circuits au soleil, le « U » peut parfois se gondoler légèrement.
Micro Scalextric : Le profil en « I » (Fin et Affleurant)
Ici, on a une simple lame verticale (profil en I) insérée dans une seule fente fine. Seul le sommet de la lame dépasse de la piste.
- Avantage structurel : C’est la solution la plus compacte possible. Cela permet de rapprocher les rails au maximum pour des voitures très étroites.
- Ancrage : Le maintien repose uniquement sur la friction de la lame dans sa fente. C’est plus fragile : avec le temps ou les manipulations brutales, le rail peut ressortir un peu (créant un « cran » qui bloque la voiture) ou au contraire s’enfoncer.
- Dilatation : Le rail en « I » gère mieux les changements de température car il a plus de liberté de mouvement longitudinal dans sa fente.
2. Qualité du Transfert Électrique et Usure
Carrera (Le ruban large)
- Pour les tresses : La tresse frotte sur une surface plane et large. Comme vous le souligniez, le contact se fait sur le « plat » du U. Cela répartit la chaleur dégagée par l’arc électrique (étincelles), ce qui évite de brûler localement la tresse trop vite.
- Encrassement : La forme en U inversé a tendance à créer un léger dôme. La poussière peut glisser sur les côtés, mais la surface totale à nettoyer reste importante.
Micro Scalextric (La tranche fine)
- Pour les tresses : Le contact se fait sur la tranche du « I ». C’est un contact « lame sur lame ». L’arc électrique est très concentré sur un point minuscule.
- Performance : Ce contact très fin réduit drastiquement la résistance au roulement. La voiture est plus « libre ».
- Usure : Les tresses (souvent des lames rigides ici) s’usent en creusant une encoche en forme de V à force de frotter sur la tranche du rail. Le transfert reste bon tant que la pression du ressort de la voiture est suffisante.
3. Comportement Magnétique (L’effet de sol)
C’est là que la différence de géométrie est la plus flagrante :
- Micro Scalextric (I vertical) : Le flux magnétique doit se concentrer sur une ligne très fine (la tranche du I). L’attraction est brutale et très forte au centre, mais dès que la voiture décroche et que l’aimant ne surplombe plus exactement la tranche du rail, l’effet de sol disparaît instantanément. Cela donne un pilotage « on/off » : ça tient très fort, puis ça part d’un coup.
- Carrera (U inversé) : La masse métallique est étalée. L’aimant sous la voiture est attiré de manière uniforme sur une plus grande largeur. Cela rend la voiture plus stable en dérapage, car l’aimant « voit » encore beaucoup de métal même si la voiture chasse du train arrière.
Synthèse
| Point de vue | Carrera (Profil U) | Micro Scalextric (Profil I) |
| Ancrage plastique | Double (très robuste) | Simple (plus fragile) |
| Surface de contact | Large et plane | Très fine (tranche) |
| Frottement mécanique | Plus élevé (freine la voiture) | Très faible (favorise la vitesse) |
| Effet Aimant | Progressif et large | Puissant mais étroit |
| Entretien | Facile (surface plate) | Délicat (risque d’accrocher le rail) |
On voit bien que le Carrera est conçu comme un « vrai » rail de course réduit, privilégiant la surface de contact, tandis que le Micro Scalextric est hérité de la tradition du HO (modélisme ferroviaire détourné), privilégiant la finesse et la réduction des frictions pour atteindre des vitesses d’échelle records.
Compatibilité
Les rails My First Scalextric sont compatibles avec les Micro Scalextric.
Les rails Carrera First ne sont compatibles qu’avec eux même mais pas avec la Gamme GO, a cause d’une différence d’echelle et donc de largeur de piste.
Conduite
Coté conduite des véhicules My First Scalextric, pas de problème pour les plus jeunes, les véhicules ne quittent pas la piste même constamment à fond de gâchette. Coté Carrera pour certains véhicules avec un centre de gravité haut, il faudra parfois ralentir un peu.
Disponibilité
Scalextric, on peut en trouver en France mais c’est à la marge, Scalextric est surtout présent sur le marché Anglais.
Carrera est très présent en France et globalement en Europe.
La concurrence en Scalextric et Carrera est très limitée en Europe et concerne surtout le Royaume Unis.
My First Scalextric & Carrera First
Dans les deux cas, un nom de marque et le mot First (qui signifie premier) pour une gamme destiné aux plus jeunes.
Les premier coffrets My Fist Scalextric sont apparues en 2011 alors que Carrera à sortie sa gamme en 2016. Il y a donc de grande chance que Carrera se soit inspiré !
Alors que Scalextric a choisit d’utiliser les même rails que sa gamme Micro Scalextric, Carrera a choisit de créer de nouveaux rails. Je ne peut leur en tenir rigueur car les rails GO ne sont pas simple a assembler et désassembler, alors que les Carrera First sont dans un plastique qui ne casse pas, un bonheur.
Bilan
Fans de Scalextric, vous allez pouvoir faire plaisir à votre enfant avec un My First Scalextric et fans de Carrera avec un CARRERA First. Les deux se valent avec leurs petits avantages et petites différences. Quelque soit le produit, votre enfant sera heureux de s’entrainer avant de passer à la gamme supérieur.